だからこれほど嫌がらせをするのだろう。
この会社は一部の馬鹿が営業を間違って 多大な借金を背負った会社である。
本来は 安く飛行機の利用を促してきた会社が 今度は 国の役人によって
蝕まれているのだ。 本当に役人は要らない。
安倍政権が世の中を変えるといったが 役人の給与は元に戻す、
賞与も戻す、これじゃ支那共産党と同じではないか。
役人の給与を３０％カットにするくらいできないと 消費税などの考えはおかしい。
年収600万円以上の給与は公務員には出さないことでどうだろうか？
すると公務員が ワイロをようきゅうするかな？？
やはり 支那共産党の様相である。
スカイマークが打ち出した日本航空（ＪＡＬ）との業務提携について、太田昭宏国土交通相が２５日、「厳しく判断する」と難色を示した。国交省はＡＮＡホールディングス（ＨＤ）と提携させる案を検討している。企業同士の構想を、国がひっくり返す異例の展開になる可能性もある。
■ＡＮＡとの共同運航案、浮上
太田国交相は閣議後会見で「健全な競争環境の確保の観点から、厳しく判断する」と述べた。提携の柱は、スカイマークの羽田―札幌、福岡など５路線１日３６往復を日航との共同運航にすること。国交相の発言は、申請しても認めない可能性を示唆したものだ。
省内では、両社の提携は日航の業容拡大につながるため、「ＡＮＡＨＤなどとの競争関係を崩す」（幹部）との声がある。スカイマークをＡＮＡＨＤと日航の両方と共同運航させるか、ＡＮＡＨＤだけと共同運航させる案が検討されているという。
スカイマークは２０１５年３月期の営業損益が２年連続の赤字になる見通しで、エアバスから多額の違約金も請求されている。西久保慎一社長は２１日、「共同運航が認められなければ、経営が立ちゆかなくなる」と話しており、国交省の方針に従わざるを得ない公算が大きい。
（土居新平）
■羽田発着枠が焦点
羽田の国内線発着枠を持つ６社のうち、エア・ドゥ、ソラシドエア、スターフライヤーはＡＮＡＨＤと資本関係があり、共同運航も行っている。４社の発着枠は合計で１日２４４・５往復あり、残る日航とスカイマークの合計（２２０・５往復）を上回る。
また、スカイマークとＡＮＡＨＤが共同運航すれば、たとえば羽田―福岡は日航の１日１７往復に対し、ＡＮＡＨＤは３６往復と差がつく。大事なのは「利用者の利益」であるはずだが、こうした点を緻密（ちみつ）にみないと、価格の決定権が偏りすぎ、利用者にとってマイナスになる可能性もある。
（上栗崇）
